Y型密封圈依靠其张开的唇边贴于密封副耦合面,并呈线状接触,在介质压力作用下产生'峰值'接触应力,压力越高,应力越大。当耦合件以工作速度相对运动时,在密封唇与滑移耦合面之间形成一层密封液膜,四氟填充石墨泛塞封,从而产生密封作用。密封唇边磨损后,由于介质压力的作用而具有一定的自动补偿能力。
采用氟橡胶为0.05m-0.3m/s;采用聚氨酯橡胶制作时0.01m-1m. Y型圈密封性能、使用寿命及不用挡圈是的工作压力极限都已聚氨酯橡胶材质为佳。采用O型密封圈时,耐磨气缸油缸泛塞封,先应尽可能采用标准,线径2.65和3.55的应用更为广泛,在直径超过30上下,构造规格容许的状况下,尽可能采用线径3.55的O型密封圈,高温高压活塞泛塞封,以做到更大的缩小量和触碰总面积。
橡胶密封圈是橡胶材料制做,那麼橡胶密封圈老化的原因是什么呢?在橡胶密封圈生产制造制做步骤中,因为受內外要素的综合性功效而造成橡胶物理学特性和物理性能的逐渐受到影响,宿迁泛塞封,产生缺失实用价值,这类转变称为橡胶老化。表层上主要表现为开裂、发粘、硬底化、变软、脱层、掉色、长霉等。那麼,实际有哪些方面呢?
1、如果防水圈过细或缸套水封槽太深,使防水圈装入缸套水封槽后没能高出弧形面一定的高度,此时,可在水封槽底部加缠一层石棉绳,涂上耐水的钙基润滑脂,再将防水圈套入水封槽,然后将缸套压人机体座孔。
2、如果防水圈太粗或缸套水封槽太浅,防水圈装入后高出弧形面过多,此时不仅缸套安装困难,还会挤坏橡胶水封甚至挤烂缸套,可用砂布均匀打磨橡胶水封,直至其装入水封槽后凸出高度合适为止,然后在橡胶圈表面涂上润滑脂,即可将缸套压入机体座孔。
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