1、轮毂密封圈1）、轮毂密封圈的装配

装配环节尤其重要。密封圈硬度比较低，装置时应避免扭曲、划伤、磨损跟磕碰，必须装置到位。应检查装置配合金属件名义面是否有飞边、毛刺、尖角、凸起跟凹痕等，免得划伤或啃噬密封圈(图4)，密封圈被啃噬后将造成密封不良。密封圈利用时应避免被异物伤害、接触异样介质、利用环境温度跟压力异样等。

2）、轮毂密封圈的资料抉择

轮毂密封圈用于密封油脂，必须选用耐油机能比较好的橡胶，如丁腈橡胶、氟橡胶跟丙烯酸酯橡胶等。轮毂密封圈的装置部位濒临制动摩擦片，频繁制动产生的高温通过轮毂传递到密封圈，有时可能超过120 ℃。因此，个别丁腈橡胶在利用进程中经常会呈现橡胶老化破坏的景象。假如车辆用于矿区、山区或路况比较差的地区，轮毂密封圈应采取耐高温的氟橡胶才干满意利用请求。

3）轮毂密封圈的作用

载货车假如采取轮边行星齿轮减速装置，则需利用轮毂密封圈。轮毂密封圈(图3)是汽车上的密封圈，直径甚至达到300 mm以上，线径个别超过5 mm。轮毂密封圈用于密封润滑脂。

4）轮毂密封圈的设计

轮毂密封圈采取O形圈。O形圈是一种紧缩性密封圈，结构简单、本钱低廉、利用便利、有良好的密封性，且密封性不受活动方向的影响，利用范畴很宽。因为轮毂密封圈直径十分大，因此O形密封圈的设计应综合考虑密封圈的装配拉伸率跟紧缩率，同时考虑拉伸或紧缩进程中的截面增大、减小或变形等，还要考虑橡胶资料耐介质膨胀率、紧缩永恒变形机能、硬度、耐热或耐寒后尺寸跟硬度的变更情况等。O形圈装配时预拉伸率不得>8%(O形圈被拉伸时截面会减小，预拉伸率为4%时，截面直径减小量约为3%)，设计O形密封圈时应依照所利用橡胶特点跟密封圈利用前提考虑各种影响因素，否则就轻易呈现品质问题。

5）、轮毂密封圈的生产工艺

轮毂密封圈的直径大，生产制造难度也比较大，因此密封圈的工艺把持就显得十分重要，从资料配方、混炼、过滤到模压硫化成型、修边、检查包装，每一步都要进行严格的品质把持，否则就轻易呈现品质问题。

大型密封圈的修边工艺与小型密封圈的修边工艺不同。大型密封圈无奈采取冷冻等修边方法，所以设计模具时应考虑尽可能减少飞边的生。假如采取手工修边，修边工艺与工人操作熟练度、刀具锐利水平等都有关联，应特别留神检查每个产品，避免飞边过大跟修边适度造成的密封生效。

密封圈的分模十分重要，分模线选取不公道睬重大影响密封后果，个别提倡45°角分模，但大型密封圈45°角分模模具的开发庞杂;假如采取90°分模，则分模线处的修边处理必须十分警惕，免得影响密封后果。

2、发念头缸套密封圈

1）、发念头阻水密封圈的资料

缸套密封圈也称阻水圈(图2)。假如采取2~3道密封，则下面1~2道采取硅橡胶封冷却液，上面一道采取氟橡胶封油同时封冷却液是比较公道的。假如采取一道密封，则推荐采取氟密封圈。诚然耐油硅橡胶也能满意利用请求，然而一旦密封部位浸透油气，长时光会导致硅橡胶软化、开裂，失去密封功能。一旦密封圈生效，冷却液就会进入气缸，稀释润滑油，导致拉缸景象;活塞与气缸套摩擦后会产生异样高温，使缸套名义呈现适度磨损，产生拉毛、划痕、擦伤、裂纹甚至呈现咬逝世等恶性事变。

2）、发念头缸套密封圈的作用

发念头的轮回运行包含进气、紧缩、高温暴发跟废气排放等进程，因此发念头的密封就要考虑到高温、高压、高功率跟耐介质性等方面的请求。目前，发念头的设计正向品质轻、体积小、功率大跟环保型方向发展，导致密封点多、密封空间狭小跟温度高等问题，给密封资料提出了更高的请求。水冷发念头湿缸套利用1~3道密封圈用来密封冷却液。密封圈位于支承密封带与座孔配合处，诚然其重要作用是密封冷却液，但因为高压油气经常窜入，因此请求资料既耐油又耐冷却液。

3）、其它发念头密封圈

与缸套密封圈雷同，气门室罩盖密封圈跟进气管密封圈等发念头密封圈也采取氟橡胶或者硅橡胶，在设计橡胶资料的配方跟生产工艺时，应使之存在良好的耐高温机能、抗紧缩永恒变形机能跟耐介质机能。精良的密封对发念头畸形施展功能十分重要，这增进了耐高温密封圈的普遍利用。

3、制动缸密封圈

1）、制动缸密封圈的装置跟利用留神事项

A）、装置

个别采取工装跟设备装置皮碗型密封圈，避免密封圈密封唇口在装置进程中产生皱褶、开裂或翻转，从而导致密封生效;装置前应在装置面跟密封圈唇口涂一些油脂润滑，以便利装配。

B）、利用留神事项

应留神制动体系活动偏差积聚轻易造成密封圈偏磨、导致渗漏的问题。为此，应在装置制动缸时检查第1活塞、第2活塞跟弹簧等活动部件的垂直度跟同心度，避免呈现偏差;还要检查制动踏板、推杆跟制动缸的活动轨迹是否公道，避免制动缸活塞活动时，受积聚偏差影响，密封圈活动偏离主轴线、产生歪斜，导致密封生效。

总之，只有公道地选材、配方、设计、制造、装置跟利用，才干保障密封圈的品质跟密封后果。制动体系还有一些密封圈(如制动管路密封圈、制动器密封圈跟轮缸密封圈等)，都对保障密封机能起到至关重要的作用，因此必须特别关注制动体系密封圈的机能跟利用状况，避免密封生效造成制动生效，影响整车机能。

2）、制动主缸密封圈的资料跟结构

A）、资料

橡胶资料配方应保障其存在良好的抗紧缩永恒变形机能跟公道的硬度。个别设计主缸密封圈的邵尔A硬度为72~82，太软会造成密封唇的强度跟刚性不足，在活塞活动进程中产生渗漏;太硬会造成橡胶弹性降落、回弹性差，同样会导致渗漏。

B）、结构

制动主缸活塞密封圈个别设计为Y型或U型皮碗结构，以配合活塞的活动(图1)。主密封唇与配合密封面应有一定过盈，过盈过小影响密封，过大影响活塞活动。在密封圈生产进程中，不容许在主、副密封唇处罚模，免得影响密封机能;密封圈不容许有缺胶、杂质、流痕、飞边跟毛刺等缺点。

活塞名义必须润滑，活塞端部应有一定倒角，无尖角跟毛刺，否则轻易在密封圈装置跟利用进程中划伤密封圈。配合面主缸内壁也必须润滑，并经过名义处理，名义无锈蚀、凸起跟凹陷等，免得密封圈磨损或密封不良。

C)、生效起因

制动缸个别有2~4个密封圈，其中第1活塞密封圈又称主皮碗，是重要的密封圈。主皮碗一旦生效，将导致空气进入制动缸、制动液泄漏、制动液变质或缸体锈蚀等问题，从而使制能源明显降落，甚至呈现制动失灵的情况。制动缸活塞密封圈的生效起因有以下多少方面。

a.资料抉择错误。

b.资料配方不公道。

c.结构设计不公道。

d.装置错误。

e.制动体系活动偏差等。

目前，汽车用制动液多数采取非石油基制动液DOT3或者DOT4，那么对非石油基制动液耐受性好、利用温度范畴广、耐老化性精良的三元乙丙橡胶(EPDM)就成为制动缸密封圈适合的资料。假如选用耐石油基油脂的丁腈橡胶跟氯丁橡胶等资料，就会呈现橡胶老化、密封圈尺寸变更等景象，并因此导致密封生效。